海运价格飙升10倍，中欧班列新秀崛起，中国家电怎么“运出去”？

2021年，中国家电出口市场延续了2020年的高增长态势，出口规模一路走高。然而，伴随出口屡创佳绩一同到来的，还有不断刷新历史纪录的运价指数，再加上集装箱“一箱难求”的局面尚未扭转，使得中国家电出口成本不断上升，利润压力加大。面对出口运输带来的挑战，中国家电企业开始加强与海运公司的合作，并拓展中欧班列作为海运的有力补充，以解决出口运力紧张的现状。

海运价格水涨船高

自2020年下半年外贸形势持续向好以来，海运集运市场的盘子迅速“热”了起来，甚至出现“一箱难求”的局面。再加上2021年海外疫情反弹、苏伊士运河以及华南码头的大拥堵事件等，使海运问题的雪球越滚越大，且一直持续到目前。

运力不足，带来的直接影响是海运价格的飙升。自2020年疫情以来，海运价格水涨船高，尤其是今年上半年涨幅“夸张”，令不少企业苦不堪言。例如，中国到美国的一个标准集装箱的运费，就从疫情前的2000美元左右飙升到20000美元，中国到欧洲的短期运费也在年中突破了每40英尺20000美元的大关，更有承运公司曾给出从上海到洛杉矶32000美元的海运运费报价。

随着一波又一波的增长，高昂的海运价格已经超过了一些产品一个标准集装箱的价值，由此也导致一些企业被迫停止接单，其中不乏一些中国家电企业。年初就曾有主攻出口市场的空气净化器代工企业向《电器》记者表示，因为集装箱短缺，海运价格飙升的问题，公司出口订单已经完成生产却无法运至海外，库存积压，订单无法交付，后续生产压力变大。

年底已至，虽然传统运输旺季已临近尾声，但运输需求继续保持良好表现，供需基本面稳固，美线船舶平均舱位利用率接近满载水平。因此，即使相比今年巅峰时期海运价格已经有所回落，但美西、美东航线市场运价仍继续在较高水平徘徊。

海运价格的上涨，为中国家电出口形成了门槛。在产业链上游原材料增长的背景下，中国家电出口的利润被稀释，此前通常是依靠出口量来摊薄成本，也就是“以量取胜”。但是，海运价格上涨，限制了出口量的提升，这对中国家电出口来说非常不利。

好消息是，在长期的运费承压之后，海运运价出现回落。最新的全球—波罗的海货柜运价指数（FBX）显示，亚洲—美西运价指数已经从9月中上旬超过20000美元/FEU的价格下降到17377美元/FEU。有业内人士猜测，此次运费价格的“退烧”可能是暂时性的，因此建议企业可以借着运费下调的机会，加大出货量，尽早完成家电出口订单。

中国机电产品进出口商会家电分会秘书长周南表示，目前，海运价格有所回落，美西线约为9000~10000美元，欧洲航运价格仍在13000~14000美元，集装箱短缺的情况得到一定缓解，但价格问题仍然突出。同时，海运迎来新的问题——海外港口拥堵情况最近有所恶化，船舶排队时间增加，尤其是北美港口，洛杉矶/长滩/西雅图的船舶等待时间增加到21天。库存积压问题依然存在，只是从此前七八月外贸库存压在企业手中，变成了现在产品库存出现在海上、在船上、在码头上。美国更是因此推出了滞港费，通过收取滞港费的方式来提高港口的运作效率。“从目前的情况来看，高库存以及通货膨胀导致消费市场的透支，中国家电行业明年春节后的出口新项目订单并不是很乐观。”周南预测道。

加大海运公司合作

面对出口运力紧张的严峻形势，中国家电品牌也在积极探索应对策略。

其中，长虹的核心策略是保持和大型海运集团的沟通，达成战略合作。例如，2020年底，长虹与华南中远签订欧洲线、澳洲线战略合作协议，成为和中远签订欧洲、澳洲线战略合作协议的首家企业；2021年4月，长虹和中运海运集运签订战略合作协议暨运输服务框架协议，双方建立全面战略合作伙伴关系；2021年11月，双方再次就2022年合作升级进行洽谈并达成深度战略合作意向。此外，2021年10月，长虹还与百世集团签订了《东南亚物流战略合作协议》，双方就东南亚电商业务达成共识，由百世为长虹搭建从国内到东南亚的跨境供应链体系，提供产品的全链路物流服务。

美的从海运合作、产品结构升级、提高制造效率等5个方面切入，应对当前严峻的海运形势。具体来看，第一，美的与船东建立稳定的战略合作关系，提高舱保覆盖率；第二，积极向市场前端传递价格上涨信息；第三，持续提升创新产品销售比重，改善业务结构，增强对外的话语权，推动品牌定位提升、价格定位提升；第四，通过数字化进一步提升制造效率，改善成本；第五，加速全球制造基地，各区域备件仓库和国家端仓库建设。

海尔智家则通过先一步的全球工厂以及供应链的布局协同，有力应对国际物流成本增加、原材料通胀、零部件短缺、用工格局变化等挑战。

面对运力问题，海信全球供应链的战略规划以供应链安全保障作为首要目标，并提出了4个解决方案。一是提高舱位保障，根据年度销售计划与船公司扩充舱位保障量，将主要航线引入1~2家备份资源，应对异常情况及旺季需求，并通过N+3周舱位预报机制，提前沟通锁定舱位需求；二是合理控制运费，海信通过建立战略合作关系，获取极具市场竞争力的运价以及足够的舱位保障，并结合船公司舱位保障评审海外公司订单需求，合理安排生产计划，均衡交货时间，避免通过支付高价解决超舱保外需求；三是提前锁定集装箱资源，通过N+3周舱位预报，在锁定舱位的同时，锁定集装箱资源，并提前协调码头或场站根据装柜计划预留集装箱；四是建立异常情况应对机制，如遇到船期延误，就要协调船公司采取减少挂港个数及中途加车等方式尽量赶回班期，同时适当增加安全库存。据海信有关负责人介绍，如遇到空班或跳挂将采取调整订单至替代航线或备选船公司的方式，或者通过提拉订单至前一水船期，紧急订单通过铁路班列或空运方式解决。

从各企业的反馈以及近期时有家电企业高层前往中远集团考察及深入合作的新闻曝出情况来看，和中远集团等海运公司进行合作，是当前家电品牌解决运力问题的主要措施。然而，对于中小企业而言，这一解决方案却不容易达成。周南指出，相对动辄出口1万T、2万T的大品牌，中小企业的出口量不够大，因此和海运公司谈合作的优势不大；其次，中小企业以OEM出口为主，出口运费一般是由客户负责，企业是在客户拿不到船的情况下帮其协调，不能完全由自己决定。“因此中小企业目前的外贸形势还是比较困难，海运是否可以专门为中小企业留出部分运力，或者中小企业之间组团以打包的方式和海运公司进行合作，都是值得探讨的方向。”周南说。

中欧班列强劲增长，缓解海运压力

要想富，先修路。中国将这一理念贯彻得非常彻底，自2011年便开通了首班中欧班列。“十年磨一剑”，在当前海运价格飙升、航空货运不畅的情况下，中欧班列的重要性开始突显，以其独特的物流优势、强大的运输体系，不断抢占国际物流市场，成为全球开放型经济集约发展的高端载体，对缓解当下国际运力紧张、提升全球资源配置能力、强化开放枢纽门户功能具有战略意义。

作为“一带一路”建设中的“金字招牌”，2021年以来，中欧班列开行继续保持强劲增长态势，路线经过13个国家，运行线路达到52条。很多欧洲国家是内陆国家，如匈牙利、捷克、瑞士、白俄罗斯等国家没有海运港口，所以中欧班列也让中国成了这些国家不可多得的贸易伙伴。国铁集团发布的数据显示，2021年1~10月，中欧班列开行12605列、运送货物121.6万标准箱，同比分别增长26%、33%，开行列数和运量均超2020年全年总量，实现了班列开行数量和货物发送量双增长。

家电企业也加大了与铁路班列的合作。例如，中欧班列（齐鲁号）在济南市为中国重汽、海尔集团两家省内重点制造企业开行定制化班列69列，发运货物约5700标准箱，货值达到1.2亿美元。长虹集团也在积极争取蓉欧铁路、中欧铁路等优势陆运资源，作为海运资源的有力补充。

为了力保做到供货出货顺利，奥马也加大了铁路班列的合作，例如开展中俄、中欧班列的合作，加强“一带一路”沿线国家的开发。同时，奥马还大力布局港口周边的销售网络，并利用部分港口中转的优势，建立“售后仓”，实现为目的港客户提供快速、高质量的售后服务。

需要注意的是，对于家电出口而言，中欧班列目前只能算海运的有力补充，而不是替代。中欧班列时效快、全天候、分段运输的独特优势虽然非常明显，但目前费用仍然不低，令不少企业望而却步。某业内人士告诉《电器》记者，中欧班列的意义之大是毋庸置疑的，但是中国只能补贴、调控一部分路段的价格，海外路段的价格充满不确定性，如俄罗斯路段价格近期出现了3、4倍的上涨，因此当前主要是规模较大的家电企业选用中欧班列。此外，中欧班列的运输方向有局限性，主要是对欧洲部分国家，班次有限导致运输的货物数量也有限。但这位业内人士依然看好中欧班列的发展。他表示：“随着中国影响力的提升，以及国际间合作的日益密切，相信中欧班列将扛起重任，成为贯通中欧、中亚供应链的重要运输方式，同时也将缓解当前海运运力紧张的巨大压力。”